貧脚向けに11-30Tと14-28Tのスプロケを組み合わせてみるよ

数年前にクロスバイクを買ったころはあんまりよくわかってないままにヒルクライムしに行っていたんで、それでもまぁまぁ登れていたんですよね。ロードバイクに買い換えたらもっと楽に登れるだろう！と思ってたんすけど、思ったほどじゃないなと言う事に気が付いたのです。

それは一番大事なのは自転車そのものではなくて、エンジンである乗り手だからだ！とも思ったんですけれども、単純にクロスバイクはフロント28Tでリア32Tでギア比が1未満とか言うことことだったんですよ。まぁ、それなら激坂でも足が回らないってことはないよね、いくら車体が重くたってさと言うわけですね。で、クロスバイクからロードバイクに乗り換えようと思った時には、ギア比を考慮してフロントの28Tをあんまり使わないようにしていたのです。後で死んじゃうから。まぁ、死んだんだけど。

アルミロードの完成車のスプロケが11-28Tだったのですが、いざ乗ってみると11Tって私のような貧脚でかつ、ビビりで下りでもスピードを出さないわたしには無縁のものだったんですよね。そんなわけで、14-28Tと言ういわゆるジュニアスプロケにして、使わない11Tとかの代わりに負荷にあったギア比を選べるようにしておったわけです。

そんな私もアルミロードからフルカーボンのピナレロプリンスに乗り換えるにあたっては、学習しない頭がフルカーボンだからきっとすごい楽なんだよ！だから11Tがあっても大丈夫だよ！と言う誘惑にかられつつも、足りない頭を少しひねらせて、スプロケは30Tがある11-30Tとだいぶ乙女寄りになっていったのです。

でもやっぱり実際に乗ってみるとフルカーボンにしたからって急激に速くなるわけでもなければ、ギアが何枚も軽くなったりしないのです。相変わらず向かい風が吹けば速度は落ちるし、登りになれば重くなるのであります。

そんなわけで対策として今回は30Tのスプロケを活かしたまま14-28Tのジュニアスプロケを組み合わせてしまおうよと言う企画なのであります。まずは11-30Tと14-28Tのスプロケがどんな歯の組み合わせになっているか確認してみましょう。

11-30T	11	12	13	14	15	17	19	21	24	27	30
14-28T	14	15	16	17	18	19	20	21	23	25	28

ご覧のように下から4枚目の歯が21と共通なんですよね。つまりは21<->24への変速も、21<->23への変則も不可能ではなさそうだという事です。なので、11-30Tの下から3枚と14-28Tの上から8枚を組み合わせれば丁度いいんじゃないかな？と言う感じなのです。まぁ、シマノさんが推奨して下さっているかはわかんないので、各自調べた上で自己責任でご利用くださいという事です。

まずは現状のレーゼロコンペに取り付けてある11-30Tのスプロケを取り外しまして、重量を計測してみます。実測で271.3gという事でした。

続きまして、今回新たに購入した14-28Tのスプロケをパッケージから出して計測してみますと、292.7gという事でした。

そんでは、今回採用する組み合わせにして重量を計測してみましょう。317.6gという事になりました。つまり差し引き46.3gの重量増という事になってしまいますね、思ったよりも重くなるようで、いったいどちらが快適なの？って言う事になってしまいますね。

そんで取り付けてみました。手に持っただけでは重さの変化はさほど感じませんが、見た目には全体的にゴッツくなったのがわかります。このまま取り付けてちょっと走ってみた結果、まぁ、ちょっと走っただけじゃわからんね。ただ、変速は調整しないといけないかもしれません。ともあれ、必要なギアが増えて、不要なギアが減ったわけであるからして、効率よく変速して少しでも楽になれば良いかなぁとかおもうわけです。

後日談

Y's RoadさんにAACR用の車検ついでに調整してもらいました。TOP側が14Tになったことで、チェーンの長さが不足しているようです。変速の調整が出来なくもないですが、バッチリと言うわけではないので、もう一コマ分だけチェーンを伸ばした方が良い世の事でした。確かに言われてみれば一番ねじれる箇所のギア径が増えてるからチェーンの長さが足りないと言うのも納得です。

今後このままこの組み合わせで行くかどうかは未定ではあるのですが、このギアの組み合わせで乗り続けて、チェーンが伸びて交換するような事があれば、その時は一コマ分長くチェーンを取りたいと思います。